Главная / Анализ / Авто по-пекински

Значительно выросли продажи на Урале. Активно строятсясалоны, компании заключают новые дилерские соглашения. В среднемна регион приходится около 13% проданных авто. Наименьшая доля продажв регионе — у марок премиум класса (5 — 10%). Самые значительныепродажи у Hyundai (17%): марку на Урале представляют 34 дилера.



За 2005 год в России продано1,77 млн автомобилей: это всего на 10% больше, чем в 2004-м. Основнойимпульс рынку придали импортированные и собранные внутри страныиномарки: рост в сегменте — 50%. В результате на них приходится ужебольше трети всех продаж. Ввоз подержанных автомобилей иностранногопроизводства остался примерно на том же уровне, а вот российские моделисущественно потеряли — около 7% рынка.

Пробный шар«В отличие от России, Китай поступил очень мудро:правительство установило чрезвычайно высокие таможенные пошлины и квотуна ввоз автомобилей, ввело льготные условия для инвесторов. Сейчассложно найти мировую автомобильную компанию, не имеющую производствав Китае. В конечном счете это существенно повлияло на становлениеи развитие китайского автопрома. А Россия тем временем превратиласьв свалку подержанных иномарок», — говорит генеральный директор компании«Автомобили и моторы Урала» Павел Чернавин.

Основным событием минувшего года стал выход на рыноккитайских иномарок: доля их продаж на Урале превышает 40%. Посмотрим,как оценивают итоги и перспективы «китайцев» уральские предприниматели.


В России продажи «китайцев» пока незначительны — 6,7тыс. машин за год. Их история началась с поставок пикапов Admiral.Пробные шаги делают еще четыре компании, представляющие марки Chery,Great Wall, BYD, XinKai (из-за низкого качества ушла с рынка еще в первой половине года).

Объем производства автомобилей в Китае в 2005 годудостиг 5,7 млн единиц. По итогам 2006го правительство планирует выйтина третье место в мировом зачете после США и Японии. «Китайцыамбициозны: к 2007 году хотят захватить 40% мирового рынка автопрома.Активно вкладывают огромные средства в строительство заводов, научно-исследовательских центров, испытательных полигонов», — отмечает заместитель директора по экономике автоцентра «Лада-Березовский» Константин Корионов.При этом со сбытом внутри страны объективно возникнут проблемы: уровеньплатежеспособного спроса невелик. Уже в 2005 году объем экспортаиз страны поднялся на 120%, составил более 170 тыс. машин и продолжитрасти.

БезымянныеЗавоевать Россию оказалось не так просто. Мало того чтолюбой новый продукт воспринимается с опаской, так еще и российскийпотребитель привык приравнивать китайское качество к плохому. «Приотсутствии хорошо выстроенной представительской сети дилеры вынужденывкладывать в раскрутку собственные средства, которых явно недостаточно,чтобы переломить эти настроения. Любая ведущая мировая западнаякомпания имеет большие рекламные возможности, чем представитель“китайцев”. Даже у узбекской Daewoo уже надежный, вызывающий довериебренд», — рассуждает Александр Рулевский. «Китайские марки брендамипока не стали, и в этом их проблема», — считает генеральный директорТойота Центр Екатеринбург Север Павел Шестопалов.

«За 2005 год в Челябинске продано немногим более100 авто китайского производства, в общей сумме продаж иномарок — порядка 0,7%. Интерес есть, но ажиотажа нет: китайские автомобилисвободно стоят на торговых площадках, при том что на “Калину” очередьв 250 человек», — говорит исполнительный директор ассоциации«Челябинские автомобильные дилеры» Александр Рулевский.


Единственное преимущество — адекватное соотношение цены и качества.Хотя она не настолько низка, как кажется на первый взгляд. «Есликитайцами не будет предпринят серьезный демпинг, с трудом верится, чтоони сумеют перехватить рынок. Нельзя сказать, что разница в ценена 5 — 7% что-торешит. С джипами и пикапами другая ситуация. Они значительно дешевлеодноклассников, но следует учитывать, что любой джип дорогв эксплуатации независимо от происхождения, и небольшая стоимостьне спасет. А пикапы — это машины не для повседневного пользования,соответственно массовых продаж может и не быть», — предполагаетАлександр Рулевский.

Насколько оправдана предвзятость? Проблема качествадействительно существует. «Китайцы пока не заботятся об имидже: везутвсе подряд, постепенно приучая потребителя к тому, что есть китайскиеавтомобили», — говорит Павел Чернавин. Пример XinKai показателен.Несмотря на использование лицензионных автокомпонентов другихпроизводителей, копии оказываются хуже оригинала: хромают безопасность,качество сборки, внутренняя отделка. «Пока машины из Китая не могутсоставить конкуренцию лидерам продаж среди иномарок, цена на которыехоть и немного выше, зато качество значительно лучше», — оцениваетменеджер компании АвтоТехСервис (Уфа) Рузана Карпачева.

Участники рынка также отмечают проблемыс обслуживанием: высокая стоимость, перебои с запчастями, отсутствиеу мастеров опыта работы с «китайцами». «Качество используемыхматериалов и погоня за снижением конечной стоимости автомобиля зачастуюприводят к тому, что покупатель сталкивается с серьезными проблемамипри эксплуатации уже в первые месяцы после покупки. А если учитыватьспецифику уральского климата, то разочарование может наступить быстрее,чем пройдет радость от приобретения нового китайского автомобиля»,— отмечает руководитель отдела продаж «Авто-Премьер Ауди Уфа» Константин Новиков.«Нет ясной концепции продвижения китайских брендов как надежныхи комфортных автомобилей, а отсутствие внятной стратегии развитиясервисного и постсервисного обслуживания создает впечатление“одноразовости” автомобилей», — считает директор по управлению брендомкомпании VERRA Group Станислав Василюк.

Кроме того, надо учитывать, что пока не сформированвторичный рынок. Покупая китайский автомобиль, потребитель сильнорискует с ликвидностью: неизвестно, как поведет себя новая машина черездва-три года, насколько упадет ее цена.

Китайская народная мудростьГибкость, стремление к повышению качества и быстраяадаптация — основные преимущества производителей из Китая, отмечаютмногие участники рынка. Никто не сомневается, через некоторое времяих автомобили займут свою нишу. «“Китайцы” не претендуют на титулы “самых-самых”:они не самые надежные, не самые быстрые, найти более комфортныйавтомобиль — тоже не проблема. Однако они смогут заставить чувствоватьсебя неуютно ближайших конкурентов», — считает менеджер по маркетингукомпании «Эксп» Оксана Ситниченко.

Директор уфимского филиала «ТрансТехСервис» Тимур Валиуллинрезюмирует: «Пока у китайских автомобилей нет “имени”, разветвленнойдилерской сети, единой маркетинговой, гарантийной и прочей политики,рассчитывать на серьезную конкуренцию на российском рынке машинамотечественным, корейским или собираемым на СП не приходится.Но практика показывает: китайцы быстро учатся адаптироваться к условиямрынка. По моим оценкам, в 2007 — 2008 годах китайские автомобилизначительно укрепят позиции».

Импортом китайцы ограничиться не намерены. Запущеносборочное производство Admiral в Бийске, на очереди Новосибирски калининградский «Автотор». Серьезное наступление готовится в сегментесреднетоннажных автомобилей. «Вскоре в полномасштабное производствозапустим два китайских грузовика. Кроме того, достаточно выгоднопокупать китайские комплектующие, которые отличаются низкой ценойи высоким качеством, и собирать российскую технику», — дополняет ПавелЧернавин.


Активно развивается дилерская сеть. Лояльное отношение китайцевк партнерам в России на первых этапах сотрудничества позволяетдостаточно легко получить дилерство. Рассказывает генеральный директоркомпании «Сота-Карт» Денис Бобков:«В начале 2005 года мы первые в Уфе заключили договор на поставкуAdmiral. Представления о бизнесе имели, но продажей машин до этогоне занимались, группа компаний оказывала услуги автосервиса. Спустя два-три месяца появились еще два дилера. Поначалу продавали автомобили на открытой площадке, сейчас снимаем временный шоу-рум,но уже к середине 2007 года двери откроет новый автосалон». Однако чемдальше в рынок, тем китайцы более серьезны. «Предъявляемые требованияк дилерам Chery нисколько не уступают требованиям европейскихавтопроизводителей. Это прежде всего относится к организации местапродаж (шоу-рум), фирменной идентификации, наличию автомобилей для пробных поездок (тест-драйв),техническому оснащению сервисных центров, наличию склада запасныхчастей, обеспечению гарантийного обслуживания, соблюдению стандартовв рекламной деятельности», — отмечает генеральный директор компании«Пекин Моторс» Владислав Гирштаутас.

Итак, мнения уральских предпринимателей разделились: кто-то рискнул и поверил в китайцев уже сейчас, кто-тосчитает, что пока и думать не о чем. Но обе стороны сходятся в одном:сегмент перспективен, недооценивать китайские автомобили нельзя(корейские, к примеру, тоже поначалу не воспринимали всерьез). А черезпару лет они себя покажут.

Как считает Александр Рулевский, «китайцы должнывписаться между самыми дорогими российскими автомобилями и самымидешевыми иномарками». Ответ отечественного автопрома — разработкана АвтоВАЗе трех новых платформ, на основе которых в течение трех летбудут выпущены 12 моделей класса С, D, E. На дорогах уже появились«Волги» с двигателем DaimlerChrysler (выпуск начат в декабре 2005го).«При увеличении стоимости всего на 20 тыс. рублей, покупатель получает“Волгу” с более мощным и надежным двигателем, — уверена руководительотдела продаж ГАЗ компании “Лаки-Моторс” Виктория Байбуз.— Экономию в эксплуатации подтверждает тот факт, что если двигатель ЗМЗпредусматривает первое гарантийное обслуживание через тысячу километровпробега, то у крайслеровского двигателя этот интервал — 10 тыс. км.Завод планирует выпускать 30 — 40% таких автомобилей от общего объемапроизводства “Волг”. Есть все основания считать, что разработка новоймодели привлечет покупателей к продукту в целом».

Дополнительные материалы:

За предоставление полной статистической информациипо маркам благодарим компании Ауди Россия, BMW Russland spanading,Даймлер Крайслер Автомобили РУС, Рольф-Холдинг,Ниссан Мотор Рус, Автофрамос, Пежо Рус Авто, Автомобили Ситроен,Фольксваген Груп Рус, в том числе Бюро Шкода Авто, Форд Мотор Компани,Musa Motors, Пекинский джип, ТагАЗ, Jaguar Land Rover Россия, ВольвоКар Россия.



Товар еще не готов
Впечатлениямио китайских машинах делится генеральный директор пермскоймультибрендовой компании «Уралавтоимпорт» (Пермь) Сергей Шаклеин.

— Сергей Алексеевич, вы тестировали китайские автомобили. Как оцениваете их качество? — Единственное, что может привлекать в этих машинах,— их цена. На рынок вышли прямые конкуренты отечественным автомобилям.Пересесть с «Жигулей» на новую иномарку, наверное, хочется каждому:более статусно. Но за те лет 12, что автомобили импортного производствапродаются в России, потребители научились разбираться, что хорошо,а что плохо, поэтому скоро поймут, что товар еще не готов. Знаю случаи,когда счастливый обладатель нового «китайца» возвращался в салон черездве недели из-за того, что уже отказал задний мост.Да и результаты краштестов показывают слабый уровень качестваи безопасности. Все это отрицательно сказывается на имидже китайскихиномарок.



Сергей Шаклеин

— Зачастую от безысходности. В основном это дилерыотечественных автомобилей, которые стремятся развивать другие, болееприбыльные направления бизнеса. Делают ставку на будущее, рискуют.Получить дилерство серьезного бренда сейчас практически нереально,нужны огромные инвестиции, хорошая репутация. А китайцы пока не слишкомтребовательны к дилерам, заключить с ними соглашение достаточно просто.Правильнее будет назвать российские салоны торговыми партнерамикитайских производителей. В Перми таких четыре-пять компаний.

— Если все так плохо, почему автосалоны берутся за продажи?

— Несмотря на текущие неудачи, направление весьмаперспективно. Сегодня это первый поход китайцев на Россию. Оникоммуникабельны, учатся на своих ошибках, поэтому сделают выводы,постараются перестроиться и вновь выйдут на наш рынок уже во всеоружии.По моим оценкам, это произойдет лет через пять. Не думаю, что китайцысмогут потеснить представительский класс и внедорожники: люди, которыемогут позволить себе машины этого сегмента, несмотря на цену выберутвсе же другие марки. Но классам А, В и С они смогут составить серьезнуюконкуренцию.

— Со временем все может измениться?

Без проблем
Первые итоги продаж китайских автомобилей в регионе подводит заместитель директора по экономике автоцентра «Лада-Березовский» (Екатеринбург) Корионов.

Подготовила Светлана Ханафиева



Константин Корионов



— Кто ваш клиент?

— Константин Сергеевич, как вы начинали?— В апреле прошлого года мы подписали дилерскоесоглашение с группой Ирито, московским представителем китайскогоавтомобильного холдинга Great Wall. Привезенные машины прошлисертификацию на базе Гжельского завода «Электроизолятор». Продажив автосалоне начались с лета, и сто автомобилей уже нашли своихвладельцев. Самой популярной оказалась модель G3 — многофункциональныйрамный внедорожник.

— Бытует мнение, что качество автомобилей оставляет желать лучшего.

— Весь модельный ряд Great Wall — грузовые пикапы— продукция специфичная, как правило, не для повседневного пользования.В первую очередь машины берут любители активного отдыха: для полногопривода цена совсем невысока. Зачастую это третьечетвертое автов семье. Незаменима машина для фермеров, частных предпринимателей,занимающихся перевозками. Есть и крупные корпоративные клиенты: на нихприходится половина продаж. Хотя мы представляем марку в Екатеринбургеи Свердловской области, машины активно покупают северяне из ХМАО.

Общее впечатление о плохом качестве усугубляет несколько моментов. Во-первых, предвзятое отношение российского потребителя к китайской продукции. Во-вторых,большое количество серых дилеров, которые продают несертифицированныемашины сомнительного происхождения. Сейчас в крупных городах официальнопредставляют марку два-три дилера, но на деле точек продаж намного больше. Втретьих, не очень удачный опыт сборки в Бийске: клиенты жалуются.

— Китайские машинки очень неплохо себя проявили. Их уже много, только к нам на плановое техобслуживание приезжает два-три авто в день. И проблем нет, 90% покупателей довольны. Гарантийных случаев не было, мелкие недочеты: кнопочки, выключатели, где-то немного пластик отошел.

— Что планируете делать дальше?

Надо отметить, что в отличие от отечественных производителей китайцы радуют: прислушиваются к просьбам и с каждой партией что-томеняют — от расширения цветовой гаммы до дополнительной установкизимних электропакетов, электрозеркал, подогрева сидений. Машиныначинают оснащать подушками безопасности, в мае обещают коробку-автомат поставить.

Подготовила Светлана Ханафиева

— Будем заключать дилерские соглашения на новые маркикитайских автомобилей, расширять предложение, развивать свою сетьсубдилеров в регионе. В этом году мы обязаны построить салони автосервис — таково требование китайской стороны. Площадь шоу-румасоставит около 1,5 — 2 тыс. кв. метров. Объем инвестиций — порядка100 млн рублей. Проект находится на завершающей стадии согласованияпроектной документации. Из-за холодов, к сожалению, начало строительство задержалось, но думаю, что к декабрю 2006го мы откроемся.


Бесконтрольное управление Хорошо затопленное старое Третий квартал: полет нормальный. В четвертом ждем снижения Руки растут от головы Самые новые русские До последней капли Стратегическая небезопасность Мечтать не вредно Не в кайф

Главная / Анализ